北京网约车禁燃油车，官方回应，真相藏不住了！

这两天北京的网约车司机群炸了锅，就因为一条“7月20日起燃油车彻底禁入网约平台”的消息。有人刚贷款买了二手捷达，有人油箱还加满了油，结果协会一句“消息源未经核实，已撤稿”，把大伙儿从地狱拉回人间，又从人间推到悬崖边——这事儿到底是不是真的？要我说，别管撤不撤稿，燃油车在网约车圈的日子，怕是真的不多了。

先给不明真相的朋友捋捋：前几天中国城市公共交通协会网约车分会突然放了个大招，说北京要全面禁止燃油车上平台。消息一出，司机们连夜在群里转发，有人开始打听电动车行情，有人骂骂咧咧说“这不是逼死我们吗”，还有乘客刷着手机嘀咕“以后打车会不会更贵”。结果没过两天，协会又出来辟谣，说“消息未经权威部门证实”，稿子也删了。这波操作，比网约车司机接单时的“已接单-司机取消-重新匹配”还刺激，合着全国人民陪跑了一场大型行为艺术？

但你要是真信了“撤稿=没事”，那可就太天真了。别忘了，新闻里明明白白写着：深圳、广州、东莞、西安这些城市，早就把燃油车从网约车队伍里踢出去了。深圳2020年就规定，新增网约车必须是纯电动；广州更狠，2023年起连存量燃油车都不让续牌了；现在打开滴滴APP，在这些城市叫车，十辆里有九辆是比亚迪、埃安，剩下一辆可能是司机偷偷跑的“黑油车”。所以北京这次的“禁油车”消息，与其说是“谣言”，不如说是“剧透”——就算现在不实施，早晚也得走这一步。

为啥非要跟燃油车过不去？官方肯定会说“为了环保”“为了双碳目标”，这话没错，但不全对。你去问问广州的网约车司机，他们会告诉你另一个真相：电动车比燃油车“更划算”。一辆燃油车跑一天，油钱少说150块，电动车充电也就30块，就算算上电池损耗，一年下来也能省好几万。平台和租车公司巴不得司机都换电动车，成本降了，利润自然就上去了。至于环保？那只是顺便的事，毕竟节能减排的帽子谁都爱戴。

但司机们的苦，可没人替他们算。就拿北京来说，现在跑网约车的燃油车司机，大多是两类人：要么是开了好几年的老司机，车是自己的，贷款刚还完，正想回本呢；要么是从租车公司租的燃油车，合同一签就是三年，现在要是突然禁油车，违约金谁来掏？有个司机大哥跟我吐槽：“我去年刚花8万买了辆二手朗逸，想着跑五年退休，结果现在告诉我不能跑了？这不是把人往绝路上逼吗？”

更坑的是租车公司。有广州司机爆料，当地刚开始禁燃油车时，租车公司直接把燃油车租金从每月4000涨到6000，理由是“最后一批燃油车，稀缺资源”。等司机咬着牙租下来，没跑几个月，政策一变，车不能上平台了，租车公司又说“合同里写了‘政策变动不算违约’”，一分钱不退。司机们去闹，公司就把责任推给“政府规定”，合着他们早就知道要禁油车，就等着割最后一波韭菜？

有人说：“禁油车好啊，电动车坐着舒服，还没味儿。”这话乘客可以说，但司机不行。电动车是舒服，但跑长途就是个“电老虎”。北京早高峰从通州跑到石景山，堵两个小时，续航直接掉一半；冬天开暖风，夏天开空调，实际里程比表显少三分之一。司机们现在接长途单都得先问“您去哪儿？远不远？我得先去充个电”，乘客嫌麻烦，司机更麻烦——充一次电40分钟，少接两单，一天收入少好几百。

还有充电难的问题。北京虽然充电桩不少，但高峰时段想找个空位比找对象还难。司机王师傅说：“有次我在国贸等充电，排了一个小时队，好不容易插上电，刚充到80%，后面的人就开始按喇叭催。现在看见充电桩就头疼，比看见运管查车还紧张。”更别提那些老旧小区，充电桩装不进去，司机只能半夜回家偷偷从楼上拉根电线充电，楼下堆着纸箱和自行车，万一短路了，整栋楼都得跟着遭殃。

说到运管，这又是另一重打击。现在北京对网约车的监管越来越严，燃油车本就面临“车证难办”的问题，很多司机都是“人证车证不符”的“黑车”。一旦官方真的禁了燃油车，这些司机要么花十几万换电动车，要么卷铺盖走人。但十几万对他们来说，可能是一辈子的积蓄，或者是亲戚朋友凑的血汗钱。有个司机跟我算过账：“买辆电动车15万，贷款三年，每月还4000，加上租车、充电、保养，一个月至少得跑2万流水才不亏本。现在一天能跑500就不错了，这不是逼着我们闯红灯、疲劳驾驶吗？”

那平台就没责任吗？你打开滴滴、高德地图看看，上面的“优选车型”“舒适型”大多是电动车，但价格跟燃油车一样。乘客没多花钱，平台抽成一分不少，司机却要承担更高的购车成本和运营风险。更讽刺的是，平台一边鼓励司机换电动车，一边偷偷给燃油车派单——毕竟电动车数量还不够，总不能让乘客干等着。这种“又当又立”的操作，把司机们耍得团团转。

有人会说：“这是趋势，早晚都得适应。”这话没错，但趋势不该踩着底层人的骨头往上爬。深圳禁燃油车时，政府好歹给了过渡期，给换车司机发了补贴；广州也推出了“以旧换新”政策，租车公司违约金政府出面协调。但北京这次呢？连个正式文件都没有，先放个消息试探水温，看司机反应激烈就赶紧撤稿，这种“打一巴掌给个甜枣”的套路，比直接禁油车还让人寒心。

说到底，网约车禁燃油车不是该不该的问题，而是怎么禁的问题。如果只是简单粗暴地“一刀切”，那跟当年“环保风暴”里强拆小作坊有什么区别？司机们不是反对电动车，他们反对的是“突然袭击”，是“不管死活”。他们需要的是明确的时间表，是合理的补贴政策，是充电设施的完善，而不是协会一句轻飘飘的“消息未经核实”。

现在群里的司机们还在讨论：“到底要不要换电动车？”有人说“再等等，万一政策变了呢”，有人说“不等了，早换早踏实”，还有人已经开始联系老家的工作，“不行就回老家开出租车，至少油车还能跑”。这些每天在马路上奔波十几个小时的司机，他们不懂什么“双碳目标”，也不关心“新能源战略”，他们只知道：今天能不能接到单，这个月能不能还上贷款，明年孩子学费从哪儿来。

最后说句大实话：禁燃油车是好事，但好事要办好。别让环保成了压榨司机的借口，别让新能源成了资本割韭菜的镰刀。如果有一天，北京真的全面禁了燃油车，希望那时司机们不用为充电发愁，不用为贷款流泪，乘客们不用等半小时车，不用付更高的车费。否则，这场“绿色革命”，最后只会变成一场“黑色幽默”。

现在再打开网约车APP，看着地图上移动的小车标，突然觉得有点恍惚：这些车里，有多少是燃油车？它们还能跑多久？司机师傅下一秒会不会收到“您的车辆不符合平台规定”的通知？没人知道答案。但可以肯定的是，这场关于燃油车和电动车的战争，最后买单的，永远是那些最没话语权的普通人。